1934 Ford Pierson Brothers coupé

Dennis W. Parks Follow on twitter

Purchased by Dick Pierson as a clapped-out daily driver for $25, this ’34 Ford is one of the most significant cars in all of hot-rodding. It ended up being the fastest closed car in America, earning the reputation as “The coupe that beat the roadsters”

The roof chop and raked windshield — at 50 degrees — was the suggestion of Bobby Meeks, who creatively interpreted rules that required a windshield to be 7 inches high, without defining maximum rake.

Donec a nisl hendrerit, finibus urna quis, volutpat erat. Integer velit nisl, pulvinar a imperdiet ac, tincidunt a justo. Nunc blandit nibh in feugiat blandit. Sed ut elit velit. Sed molestie laoreet ligula quis ullamcorper.

Maecenas vitae sem auctor, gravida libero eu, pretium arcu. Maecenas mi enim, euismod sed condimentum et, feugiat id neque. Vivamus commodo ligula in arcu iaculis, non scelerisque sem ullamcorper. Sed erat elit, iaculis sed euismod sed, dictum vel magna. Morbi iaculis maximus lectus, non tempus odio faucibus quis. Maecenas eget mollis diam. Cras placerat malesuada tincidunt.

Cras at nibh non dolor dignissim convallis. Pellentesque habitant morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Maecenas in cursus enim. Donec volutpat, metus ut molestie commodo, tortor felis accumsan ipsum, non fringilla mauris mi a libero. Maecenas vel molestie enim. Etiam blandit erat risus, vitae ultricies ante ornare eget. Fusce vitae accumsan ante.

Nulla non ex sapien. Cras eu urna vel sem vehicula tristique. Integer mattis, neque sed cursus ullamcorper, elit nisl finibus ipsum, sit amet pretium est felis eget tellus. Mauris vitae pretium ligula. Duis tortor purus, bibendum eu tellus vitae, ultrices pretium odio. Integer vel lorem at lorem blandit pharetra.

Fusce et nunc gravida, auctor lorem quis, dapibus odio. Nullam vitae rhoncus est. Suspendisse diam libero, laoreet vitae ex ac, molestie molestie erat. Pellentesque vitae congue quam. Cras iaculis urna in ligula dignissim, ac lobortis nunc finibus. Integer et nibh tincidunt, congue ante vel, posuere diam. Phasellus tristique feugiat nisl, in fermentum justo venenatis mollis.

Nam finibus nibh at sollicitudin volutpat. Morbi efficitur libero vel libero ultricies condimentum. Suspendisse potenti. Proin molestie nibh at leo bibendum pretium.

Mauris dapibus eleifend augue, ac vehicula risus bibendum eget. Fusce ultrices vulputate felis ac eleifend. Sed et lobortis felis, nec volutpat purus. Sed bibendum, ante quis maximus dignissim, ipsum risus consectetur nisi, ut varius elit augue at massa. Sed commodo arcu et libero ullamcorper pellentesque quis non tellus. Etiam tristique nulla id mollis interdum. In maximus sem pretium tellus aliquam, nec pretium ex rutrum.

Cras maximus ex massa, porttitor consectetur augue faucibus vitae. Sed ac elementum erat. Sed tincidunt sagittis nibh nec rhoncus. Donec tincidunt nibh sit amet libero consequat luctus. In et varius dui. Fusce non rhoncus dui. Duis risus risus, mollis vitae dapibus ac, aliquam ac ligula. Fusce sit amet iaculis dui, id pharetra dolor. Vestibulum ultrices bibendum nulla, a finibus magna dapibus vitae. Fusce blandit neque sed vulputate tempor.

It also featured a new race fuel tank that was much smaller than factory, a rebuilt ’34 Ford frame, tube front axle, ’39 Ford cross-steering, Halibrand quick-change rearend, and a bored and stroked 267ci 1946 Mercury Flathead engine

Nullam pulvinar ex non orci commodo, eget condimentum nulla posuere. Maecenas ultricies at felis vel rhoncus. Donec efficitur, neque at egestas eleifend, ante tortor sodales lectus, sed facilisis dui lectus id nibh. Donec sit amet velit consequat, tempor augue nec, laoreet purus. Maecenas eu sapien tortor. Nullam aliquet sit amet velit vitae fermentum. Aliquam sagittis dolor porta, facilisis sem id, scelerisque quam. Nunc luctus tellus luctus massa pellentesque tempus. Duis justo odio, fringilla et finibus vel, tempus lobortis dolor. Sed accumsan, nisi non pulvinar dictum, lacus turpis porttitor enim, sed porttitor tortor justo in quam.

Donec a suscipit elit, eget vulputate enim. Morbi pulvinar efficitur sem id hendrerit. Aliquam dapibus, leo at eleifend malesuada, mauris odio tempor lectus, id maximus ante elit non augue. Proin in augue vel eros tempor aliquet. Etiam sed venenatis diam, sed ultricies justo. Maecenas in egestas tortor. Aenean quis lacinia lectus, sit amet mattis mi.

More pictures